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飞机最怕哪些“风云变幻”?

发布时间:2019-12-17 01:26 来源:未知 编辑:admin

  天气与航空运输有着密切联系,那么,哪些天气容易造成飞机飞行事故和延误?航空天气预报与普通天气预报又有怎样的不同呢?本期《天雷巷》就来解读那些与飞机有关的“风云变幻”。□杨欣欣/文 王舒濛/制图

  “女士们、先生们,我们抱歉地通知,您乘坐的×××航班由于天气原因暂时不能起飞……”乘过航班出行的人中,肯定有不少人听到过这句令人郁闷的广播词。有时你甚至还会发现,外面天空万里无云,也有其他航班在起飞、降落,为什么你要乘坐的航班会因为天气原因不能起飞呢?

  中国民用航空温州空中交通管理站气象台(以下简称“温州空管站气象台”)解释,一架飞机从起飞、航行直至降落,要经历从“对流层——平流层——对流层”的高度变化,各个阶段都会受到气象条件影响。即使出发的机场天气很好,但目的地机场的天气可能不符合必要的飞行降落标准,那就有可能造成航班延误。

  在飞机从出发地到目的地的过程中,每个气象条件的变化都与航班的准时率息息相关。如降水天气时,飞机座舱玻璃上造成的水流或粘附的雪花,会使飞行员观测到的能见度非常差,严重时几乎看不清跑道,飞行速度越快,这种影响越严重。

  至于高空中的航路受天气影响,也可以这样理解:从A城市到B城市,要穿越的区域如果存在雷暴、台风等恶劣天气,就会导致飞机在航路上产生强烈的颠簸,一旦达到中度颠簸以上,这条航路就要像大雪过后的高速公路一样,实施封闭。

  另外,飞机执行航班任务是一班接着一班,如果上一个航班延误了,那么下一班也会受到牵连,这也是“飞机晚到”的原因。

  记者从温州空管站气象台了解到,飞机在整个飞行过程当中,起飞和降落是最容易发生事故的两个阶段,这两个阶段对天气的要求也是最严格的。其中,低云、雷暴云、风、降水、低能见度天气对航班运行影响最大。

  比如低云出现在跑道的延长线上时,就会使飞行员无法目视跑道,严重时就要复飞或者返航、备降。以温州机场为例,当跑道视程低于550米时,飞机就无法降落,而跑道视程低于400米时就不能正常起飞。

  跑道视程,并不等同于通常所说的能见度,而是飞行员坐在航空器驾驶舱内,在跑道中线位置所能看到的距离,需要通过一种特殊的仪器来测量。

  风在飞行中的影响也是极大的,大风、侧风以及风切变和阵风都会危及起降过程中的飞行安全,各航空公司和管制运行单位对这些风都制订了相应的严格的飞行标准,比如在选择跑道方向时,顺风超过3m/s就必须更换跑道方向。

  强降水更是重叠了多种“危险元素”,经常会伴有大风、雷暴、低能见度等天气现象,在严重时甚至会有冰雹、风切变等剧烈的天气现象。发动机若吸入过多的雨水,容易造成发动机停止;降水还会给跑道带来积水,冬季时还往往伴随有跑道结冰、飞机积冰,这些都是严重影响飞行安全的隐患。

  云、雾、降水、烟、霾,风沙和浮尘等天气都可使能见度降低,当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时,飞机的起飞和着陆就会发生困难。

  除起飞和降落外,在飞行阶段,还有一个不得不提的航空界“空中杀手”,那就是雷暴。在风靡一时的港剧《冲上云霄2》中,唐亦风考机长时就曾遇到这种情况,还因处理不当而“挂科”了。

  温州空管站气象台解释说,雷暴云是积雨云发展到最旺盛时期形成的产物,这种云含有大量的正负电荷,会形成巨大的正负电场,产生强大的放电现象。飞机进入此区域后,极有可能遭遇雷击和雹击,或由于强磁场导致的仪表指针失灵等危险。现代飞机都使用了大量的电子设备,可控制飞行状态,由此可见有多危险。

  另外,在雷暴云中,还有过冷的水滴,可造成严重的飞机结冰,冰雹可能打坏飞机。目前,雷暴属于中小尺度的天气系统,还难以准确预报。因此,雷暴区历来被视为“空中禁区”,禁止飞机穿越。好在天气雷达出现后,现在已能及时并准确地发现雷暴,对其进行监视和避让。

  在飞行过程中,想必大家都有体验过飞机颠簸。这其实也是一种气象影响——大气湍流。

  飞机能够飞翔,就是迎面而来的气流流过飞机独特的外形,使飞机所受的力在空间各个方向取得一个平衡。而大气湍流,简而言之,就是破坏了飞机的这个平衡,飞机在试图建立新的平衡时,我们也就感觉到了颠簸。

  湍流肉眼看不到,雷达也探测不到,只有飞机进入湍流中才知道。一般,夏季雷雨较多时或秋天风较大时,大气湍流会多一些;由于太阳光的照射,使地面的空气受热膨胀上升,冷空气下降补充,形成空气对流而引起的颠簸,所以,中午飞行也尤为明显。

  众所周知,天气预报来自气象部门,机场的气象预报更是由针对性的气象部门为其提供服务保障。温州永强机场的天气服务就是由温州空管站气象台提供。

  温州空管站气象台设置在机场内,航空天气观测员和预报员在气象台24小时轮值,为温州机场进行天气观测、发布天气预报和警报。

  航空天气预报也与我们日常生活中市气象部门提供的普通天气预报有很大区别。航空天气预报针对的是航空器的要素预报,与日常天气预报的温度、晴雨相比,更为精细化,通常包含云量、云状、云高、能见度、风向风速、天气现象的出现时间和它们随时间的变化,针对特定的航空用户定时、定量、定点的要求;同时范围也广,地理区域通常包括飞行航路和区域的所有高度层,需要预报的内容包括航空飞行活动可能遭遇的积冰、颠簸、低空风切变等天气现象,尤其是机场跑道和飞机进近着陆地带及起飞爬升区域的风向风速等气象状况及其变化过程进行系统、连续地观察和测量。

  一般,机场天气报告及预报发放给航空交通管制单位,再转送至飞行人员,同时也会发给航空公司,以供飞行策划之用;此外,还发放于直升飞机和轻型飞机等通用航空用户。

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