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为什么中国航空常延机

发布时间:2019-08-30 11:51 来源:未知 编辑:admin

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  1、目前,中国的空域管理权属于空军,民航总局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习,此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间,管控领域属于军事机密,遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。

  2、空域不大,航路就少,也必然会造成航路堵塞。例如京广航路,就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行,不能有任何偏离。京广间的所有航班,以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班,从东北等地前往广州方向的航班,都要在这一航路上飞行。在这种情况下,随着民航运量的不断增加,特别是京广以及京广以东的航路,航路拥堵带来的流量控制成为必然。一旦起降飞机过多,进出港航路堵塞,航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

  疑问二:你看X航的飞机都飞走了,凭什么老子不能飞?这种情形有很多种情况。 1、不同的飞机有着完全不同的安全标准,有些相差十分巨大,很可能在同样的天气条件下,A380可以飞但A320就是不能飞。

  2、对于相同的机型,各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下,很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

  3、国际航班有优先起飞权,这是一个世界范围内都通行的不成文准则,有些人在游记中写到,加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动,很可能就是遇到了这种情况。 4、基地航空有优先起飞权,比如国航在北京,东航在上海,南航在广州,川航在成都。如果想优先起飞,建议选择基地航空公司。疑问三:窗外万里晴空,凭什么因为“天气原因”不能飞?

  遇到飞机晚点的乘客,一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗,查到目的地同样如此时,难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上,“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况:

  1、出发地机场天气状况不宜起飞;2、目的地机场天气状况不宜降落;3、飞行航路上气象状况不宜飞越;另外,航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨,影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区,强侧风等因素,晴朗不代表飞行意义上的正常天气。疑问四:既然知道会延误,凭什么要在飞机里等?

  飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个,而且由于跑道等资源有限,在规定时间内达不到条件,就得全部退回重来。

  在这种规则下就不难解释,为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机,因为飞行员一旦延误一分钟申请航班,就要给后面所有正点申请的航班让路,有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误,还要把乘客关在机舱里等待,而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上,只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可,从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机,飞机立刻会被排除出等待序列。

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