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飞机将实时定位 飞行员15分钟报告一次位置

发布时间:2019-12-14 04:45 来源:未知 编辑:admin

  从3月份神秘失踪的MH370航班到在乌克兰东部冲突地区坠毁的MH17航班,再到最近失联的亚航QZ8501航班,2014年让全球航空界都紧绷着神经。虽然统计数据显示,2014年是航空史上的最安全年份,但仍使得人们对航空安全产生了疑问。

  因此,国际民用航空组织(ICAO)计划推出一个新的标准。按照这个标准,民航所有飞机的飞行员都必须每15分钟报告飞机的位置。这项提案将于2月份在蒙特利尔举行的会议上进行讨论。

  从马航客机失联事件就暴露出了当前世界民航安全管理上存在漏洞,为了省钱,目前与飞机联系主要使用二次雷达,而不是一次雷达。民航系统原来使用的雷达和军用雷达的原理一样,都是通过飞机发射的电磁波来发现和跟踪飞机,这种雷达叫做一次雷达。但由于民航自身运行的特点,这种雷达在使用上出现了一定问题。此外,当前飞机设计上也存在缺陷,一旦机上人员主动关闭应答系统,地面上就束手无策。这带给国际民航领域的一大教训就是:未能及时精确跟踪飞机航线,未能对其进行定位。

  实际上,现有对民航客机的追踪定位手段已经不少了,雷达、自动相关监视系统各有优势,实现实时的全空域覆盖,在技术上也并无困难。

  随着卫星技术的发展,上世纪80年代国际上提出了以新机、数据链、卫星为主的“自动相关监视技术”。这种监视系统不再靠地面雷达对目标实施监视,而是飞机利用GPS获得自己的位置信息,然后通过数据链(或卫星)回传到地面,让地面达到监视的目的。

  广播式自动相关监视(ADS-B)系统就是其中重要的一种。搭载发送器的飞机会向外广播自己的位置和航速等数据,地面或其他飞机则可以靠接收器接收这些数据。ADS-B通常采用长波无线电波,传播距离远,一定程度上能克服地形障碍。但是,在大洋上空飞行的飞机发出的信号,也不能保证被地面接收站可靠接收。据报道,波音客机将为787客机安装ADB-S接收器,这意味着客机不需要再经地面控制中心,也可与其他客机交换信息。这样便能基本解决因地面接收站布局而接收不到广播信息的问题。

  一般情况下,通过综合运用或改进现有的监控技术手段,是能够保证对正常民航客机的实时定位追踪的。关键的难点有两点:如何对付不合作目标。例如,这次马航MH370客机失联后,二次雷达应答机被关闭,ADS-B信号也被关闭,而地面的一次雷达无法实现全空域覆盖,存在很大漏洞。

  另一个是经济上要能承受得住。目前航空公司竞争激烈,很多航空公司为了节省经费,并未安装相关系统或购买相关定位服务。

  总的来说,利用技术手段来定位飞机只能起到一定的作用,或许采用人员自主报告飞机位置这样的“老办法”与技术手段相结合,能够进一步提高对航空安全的把握。

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