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飞机去哪儿了?

发布时间:2019-11-28 01:37 来源:未知 编辑:admin

  3月8日凌晨,马来西亚航空MH370号航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络,机上共搭乘239人,包括150多名中国乘客。

  尽管中美马越等国纷纷展开紧急救援行动,但截至北京时间3月9日22时,仍未发现这架波音777-200型客机的下落。飞机为何失去联系?何时能够确定失联飞机的位置?这已成为所有人最关心的话题。

  中国科学院院士、航空材料学家曹春晓在接受《中国科学报》记者采访时表示,飞机失联有多种可能性。“当务之急,是要找到飞机掉落的残骸,以及飞机上的黑匣子。分析具体的情况才能判断事故原因。”

  “可能是发动机出现问题,比如起火或零件断裂飞出;可能是飞控系统等电子信息系统出现故障;也可能是重要的零部件故障或出现材料疲劳断裂。”此外,曹春晓认为,特殊气流或人为破坏也会引起飞机失事。

  曹春晓说:“这个型号的飞机曾出过一些小故障,但没有出现过大故障。更没有飞机整个掉下来或者解体的大问题出现。”

  曹春晓表示,无法判定飞机位置的原因,极有可能是掉入海中。“大海茫茫,飞机出事时的飞行路线都很难判断,因此具体的位置很难确定。当然也不能排除掉落在偏僻无人烟的地方。”

  对于雷达为何无法探测到失联飞机的问题,国防科技大学电子科学与工程学院邢世其博士告诉《中国科学报》记者,雷达的工作原理是发射电磁波信号,“打”到飞机机身上,反射回来并以此定位。“如果飞机是在陆地上坠毁,借助于成像雷达技术,可以确定残骸的位置。然而这次的事发地点是在海域之上,如果飞机残骸不幸沉入水中,将使通过雷达找到飞机残骸变得极为困难。”

  “海水导电,这对于电磁波来说是一大障碍,使雷达几乎不可能穿透海水。”国防科技大学一位长期从事雷达研究的专家表示。此外,由于成像雷达的作用机制并不是“从天上往正下方看”,而是对侧下方区域进行观测,高山深沟可能会阻挡雷达信号的传播,进而阻碍雷达及时准确地找到事故。

  据外媒报道,越南方面此前在“失联海域”内发现疑似油迹的漂浮物,延伸大约20公里。不过在这一海域附近,还运营着一些离岸的海底石油开采平台。

  值得注意的是,如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除,而在“失联区域”的搜寻打捞工作也毫无收获。此时,成像雷达扫描技术就将成为下一步的突破口,它将使得在茫茫大海上的目标搜寻变得更加高效。

  “使用合成孔径雷达(SAR)扫描,有油区域和无油区域在成像上会有一定区别。”前述专家称,如果飞机确实是失事,航空燃油泄漏产生的污染物应有机会通过该办法找到。此外,飞机碎片等漂浮物也可以通过该方法进行准确识别。

  据了解,机载SAR雷达搜寻的“亮带”可以很长,但宽度有限,一般只有几公里。不过,除此之外,还可以利用星载SAR,在疑似地点上方搜索。专家表示,星载SAR扫描范围更广,扫描宽度可达到数十到数百公里。从救灾的角度出发,机载和星载两种方式都可以考虑。

  北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系主任黄俊对《中国科学报》记者表示,飞机在起飞40分钟后到达了1万多米的高空巡航飞行,天气条件比较好。所以,由于气流和本身引起的空中解体的可能性比较小,但是外力强力所造成的解体不能排除。

  对于为何发生失联,黄俊分析:“飞机上的通讯设备若发生电源系统断电,会出现失联的情况,但机载发电机仍然可以使其继续保持设备运作。此外,还有辅助动力装置可以紧急供电,蓄电池也可以给电机设备供电。现在判断出现失联,就是突然断电,飞机被破坏掉,空中爆炸等原因才会出现类似情况。”

  曹春晓说,应该尽可能利用既有的手段,尽可能地搜寻,但是这是一个巨大的工作量,需要耗费大量的人力物力。

  “突然失联不排除空中解体,但如果空中解体的话,飞机残骸、乘客的物品会散落在大片海域,现在搜救过程中根本找不到任何迹象,不太符合,这让人搞不懂。”黄俊认为,另外一种可能是驾驶员虽然没有失误,故意开到海里面,但这只是猜测,无法形成一个逻辑链。

  截至记者发稿,越南搜救部门称,找到疑似飞机内舱门和机尾部件的漂浮碎片,这也是近两天来搜寻失联马航航班的重大突破。

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