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航班延误闹心事:既然流量控制 为啥不晚点登机

发布时间:2019-12-17 01:25 来源:未知 编辑:admin

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  7月5日,浦东机场候机大厅一块屏幕显示大批航班取消。受天气影响,7月5日16时上海虹桥机场和浦东机场大量航班延误。因有大量旅客滞留机场,当天计划21时以后经上海浦东、虹桥机场出港的国内航班全部取消。新华社发(杨夏杰摄)

  近期,由于恶劣天气、航空管制等原因,国内多个机场陆续出现大量航班延误,除了长时间漫无边际地等待,无法满足的知情权也让旅客烦心不已。记者走访空管、民航、机场等部门,求得解答。

  答:“天气原因”包含三种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越。

  民航方面通常给出的解释为一句话:天气恶劣达不到起降标准。一般的地服人员往往和旅客一样无法理解何为飞行条件中“恶劣天气”。大家通常会认为,大风大雨大雾才算是恶劣天气,但是低空云、雷雨区、强侧风等这些影响飞机起降的因素,不一定看上去就很恶劣。现在的机场都距离城市比较远,天气预报里说的城市天气情况,不能代表机场所在地情况。另外,一旦在狭窄的航路上出现大面积高空雷雨区等不宜通过的状况,由于民航航路严格受限,不是所有情况都能绕飞。

  答:首先要明确的是,机长必须确保能驾驶飞机全程安全飞行。除了出发地、目的地、航路,机长还要考虑机组状况和飞机状况。不同机组分析气象条件后会作出不同的决策,因为执行航班的机型不同,安全标准也不同。

  问:为什么都快到目的地了,才通知因天气原因无法降落,难道不能事先确认一下吗?

  答:虽然气象部门已经发布了预报,但是天气毕竟是不断变化的,有的时候就会出现快到落地的时候,突然发现条件不能保证安全降落。有时候五分钟前和五分钟后都允许飞机降落,而你的飞机刚好就赶上中间那个时间,落不下来。

  机场的空域非常繁忙,不是每次都能盘旋等待,更不可能在附近“兜一兜”再回来,考虑安全因素和油量剩余,有时候不得已只能备降甚至返航。当天气处于边缘条件时,是否降落取决于机长。

  答:这或许是乘务员和地服人员被询问次数最多的问题,而大多数情况下连他们也不知道。但是对于民航飞机而言,在空中就如同汽车在地面一样,要受到诸多因素的限制和影响。如果航空管制了,就像遇到交警封路了,大家都一样只能等下去。机组也和乘客一样在等,有时会通知管制的时长,但机组不敢回答旅客,因为变化的因素太多,如果到了点儿飞不了呢?

  问:舱门早关了,一切就绪了,边上的飞机都飞了,为什么等这么长时间还不飞?

  答:很显然,这是碰上了流量控制。空中也会“堵车”,如果同一方向的航班很多,航管就会进行流量管理。比如你飞往支线机场,几乎不会碰上流控,但是如果飞一线城市,自然会比较频繁。而其他飞机因为航线差异,没有受到流量的影响,就可以正常离港。

  问:既然有流量控制,为什么不晚点登机?飞机上很闷,为什么不开舱门让我们下去等?

  答:流量控制是常事,时间一般不长,飞机越早准备就绪,就可以越早向管制部门申请进入起飞队列。必须要强调的是,飞机是要做好一切起飞准备才能排队。舱门一开,则意味着要重新准备,从头排队。

  答:天气原因、航空管制、流量控制这三个原因都会产生延误,而且极容易“扎堆”出现。恶劣的天气下航班延误,打乱原有航线计划,越容易出现流控和管制;管制时间过长,结束后空域又会出现“大塞车”。这三个情况会反复出现,相互影响。如果都碰上了,等待的时间就会比较长。

  答:通常的延误都存在多种偶发因素的叠加,导致时间一再递推,很难估算出某一个航班究竟会延误多长时间,所以事先也无法作出取消的决定。

  答:一架飞机并不是只飞一站,还要执行多个国内航班,飞行时间加上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间,一般要运行十余个小时。航空公司的每架飞机的航班计划都是预先安排好的,周旋的余地不是太大,前一班延误会引起一系列的连锁反应。为每一个航班专门准备备机是不可能的,公司只会用一些航班任务不多的飞机作为备勤机,用于应付突发的意外情况。

  答:机场公安介绍,这既是对旅客负责,也是对飞机的安全负责。要对客舱和所有托运行李进行全面检查,必须确认旅客有没有任何物品遗留在飞机上。要避免旅客和行李不在同一地点,同时,由于他上了飞机起飞前又离开,要确保没留下危险物品。

  答:民航法规定,如果机长发现有影响飞机安全飞行的因素,有权拒绝飞行。飞机不同于普通的交通工具,旅客在飞机上干涉机组成员工作、冲击驾驶舱都“绝非儿戏”,情节严重的可以处于拘留。

  答:影响航班延误的因素看上去简单,实际情况却纷繁复杂,这对航班信息和延误信息的及时发布提出了更高的要求。机场和航空公司坦言无论是在发布时效和发布途径方面都应该加强,在解释原因方面应该更为细致,配套服务也应该更为周到。

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